2018年6月9日
港鐵沙中線紅磡站擴建月台工程被揭發鋼筋接駁造假醜聞,由於管理層糊塗透頂,完全無法釋除公眾疑慮,前言不對後語之窘態盡現眼前,因此有消息指出,政府將於下周一開會討論是否成立獨立調查委員會根查究責。運輸及房屋局局長陳帆於周五亦透露,政府非常密切注視事件,不排除啟動獨立調查。至於立法會各黨各派,無論建制或泛民,大部分同意由獨立調查委員會處理這一宗懸案。
醜聞的重點是有人剪短鋼筋偽裝接駁成功,惹來結構安全憂慮。港鐵管理層的拙劣表現有目共睹,在本月六日的記者會之上洋相盡出,多少鋼筋被剪短答不出,剪鋼筋究竟是誰不知道,五次巡查發現問題居然有四次沒紀錄,而且整件事始終無通報。記者會翌日,港鐵工程總監黃唯銘改口表示,根據巡查人員滙報,鋼筋被剪短時地盤只有紮鐵分判商「泛迅建築有限公司」的工人在場,相信是對方所為。黃唯銘依舊迴避使用造假字眼形容此事,反而嘗試替對方辯解,鋼筋密集導致擰入螺絲帽有困難,所以憑自己的方式處理,「應該就係貪施工方便」云云。
即使剪短鋼筋不涉及其他動機,純粹就是貪方便,此事已足以反映港鐵的公司文化乃濫竽充數。再看看其他相關人等,巡查沒紀錄,向上無通報,詳情不知道,管理層徒負虛名,迄今仍處於沒管沒理的渾噩狀態;除此之外,港鐵專責維修安全的工程主管考試懷疑大規模作弊,同樣顯示濫竽充數的跡象。
懷疑作弊是另一個「關公」,傳媒揭發港鐵職員參與工程主管考試期間,考官確保考生答對才准交卷。香港鐵路人員專業工會副主席黃源活在電台節目上否認大規模作弊,但承認筆試期間有時會「提示」,原因是過往曾經執行得「好嚴」,合格率僅約一成,最多不過兩成,結果人手不足。換言之,「提示」的目的是增加合格率,讓原本不合格的人可以開工,這不是濫竽充數是什麼?
基層工人貪方便,中層主管蒙混過關,高層的情況不遑多讓,也是貪方便的得過且過,或者等待下屬告知「我哋話畀你聽OK就得」。早前發表「OK論」的港鐵主席馬時亨,就着輿論批評董事局對於鋼筋事件懵然不知,辯稱:「董事局成員大部分唔係工程人員,如果樣樣好細嘅嘢都要滙報,可能影響成間公司嘅流程。」
董事局大部分不是工程人員,戳破了港鐵的癥結所在。董事局不需要工程人員作為骨幹,因為這是一家上市公司,同時是地產商,主要利潤並非來自鐵路項目,而是樓宇物業和商場營運,管理思維大幅度向商業考慮傾斜。那就是說,港鐵高層逐利至上,難免讓工程人員靠邊站,或者自把自為,或者自生自滅,高層永遠在出事之後才如夢初醒,徹底暴露其監管失職之弊。
類似狀況重複又重複,立法會曾經有調查報告指出,高鐵香港段工程出現嚴重延誤乃源於管理層過度樂觀,身為大股東的政府則過度信賴港鐵,當時港鐵同意成立工程委員會,跟進工程質量,確保監管到位。問題是,工程委員會隸屬於大部分不是工程人員的董事局,若然董事局一心一意賺取股價和樓價利潤,沒有把專注力放於公共運輸事業,對工程安全也不在意,試問他們會關心一支鋼筋怎樣擰入螺絲帽嗎?
政府若然成立獨立調查委員會,針對鋼筋接駁造假醜聞進行研訊,當然有必要,其實長遠而言,政府必須責成港鐵在上市公司和公共運輸機構的雙重身份之間取得平衡,摒棄濫竽充數陋習,不能繼續見利忘義。港鐵的公司文化如果不認真改革,政府的究責手段如果不大幅強化,鐵路問題恐怕陸續有來。說到底,港鐵聲稱OK,身為大股東的政府不該照單全收當作OK,股價利潤不容凌駕於公眾利益。
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