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2018年6月7日

社評 社評

鋼筋剪得斷 港鐵理還亂

港鐵鬧出造假疑雲,沙中線紅磡站擴建工程鋼筋被剪短,偽裝接駁成功,負重能力成疑,連日來引起公眾關注,港鐵高層昨天終於召開記者會嘗試交代事件之來龍去脈。然而很可惜,綜觀記者會的答問過程,港鐵始終無法釋除公眾疑慮,連最基本的「鋼筋被誰剪短」亦茫無頭緒,遑論探究責任誰屬,關於紀錄和滙報更流於鬆散無度。

日前根據傳媒揭發,紅磡站月台板塊與垂直連續牆的接駁位置出現瞞天過海的情況,本來應該接駁兩萬多個以鋼筋造成的螺絲,但由於損毀或其他原因,有人將數以千計的鋼筋剪短強行插入,扮作大功告成。此事曝光之後,港鐵的回應支離破碎,儘管承認確有部分鋼筋被剪短,但一直只強調已經修正,卻未能提供清晰而全面的說法。

好不容易等到昨天的記者會,港鐵無疑講出了更多的細節,但整體而言依舊語焉不詳。港鐵工程總監黃唯銘表示,在二○一五年八月至十二月期間,五次巡查發現有不合規格的地方,包括鋼筋被剪短,但數目不詳,因為當中四次巡查皆缺乏妥善文件紀錄,惟有第三次確實知道有五支鋼筋不合規格,並向總承建商禮頓發出警告信。

巡查缺乏妥善文件紀錄,光是這一點已讓人感到監管工作十分兒戲,尤其匪夷所思的是,剪鋼筋行為居然沒有因為巡查發現而遏止,也沒有在第三次巡查發出警告信之後收斂,尚有第四次,還有第五次,未被查獲者恐怕不知凡幾。我們不禁要問,所謂巡查和警告究竟對承建商有沒有約束力與阻嚇力?要是「扮工人員」無畏無懼,工程結構安全從何說起?

剪鋼筋行為陸續出現,名義上是發現一次糾正一回,一切以安全為首要考慮,然而作為正常的監管者,總該查找一下誰是剪鋼筋的元兇甚至「積犯」吧?奇哉怪也得很,港鐵答不出個所以然來,不知始作俑者到底是總承建商禮頓,抑或紮鐵分判商泛迅。

港鐵拍心口保證,擁有完善及嚴謹監管機制,奈何在這樣的機制之下,出現了一宗沒監沒管的無頭公案,黃唯銘回應說,無任何證據顯示有關不規則安裝情況是誰造成的。

立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰說得對,有人刻意剪短鋼筋明顯是造假,港鐵形容為「做法不規則」是迴避問題。對於部分議員要求引用特權法調查事件,田北辰認為立法會的專責委員會帶有政治色彩,政府應該成立獨立調查委員會,委任法官調查,才可令人信服。

港鐵聲稱不知是誰剪鋼筋,又避免使用造假字眼,是否企圖文過飾非暫時無從稽考,不過港鐵沒有向政府及董事局通報,則幾乎肯定是企圖不了了之。港鐵行政總裁梁國權指出,工程如出問題,通常即場要求做好,除非問題持續發生,可能影響建築結構情況,才會向上級通報,這是業界一貫做法,亦符合政府要求,所以沒有上報剪鋼筋事件。

單是巡查發現已有五次,未計傳媒報道所說其實涉及數以千計螺絲,何況發出警告信之後仍然剪鋼筋,這不是問題持續發生嗎?剪鋼筋的後果有機會導致紅磡站月台坍塌,這不是影響建築結構情況嗎?港鐵不向政府及董事局通報的理由根本不成立。

港鐵主席馬時亨反覆強調很注重透明度,一定開誠布公,若有任何違規情況,一定送官究辦。

若然真的注重透明度,而且容不下任何違規情況,港鐵第一次巡查發現有人剪短鋼筋偽裝接駁成功,早該向上通報嚴肅處理;正正由於三番四次得過且過,到頭來惡化為涉及安全隱患的醜聞。

鋼筋剪得斷,港鐵理還亂。馬時亨如果堅決把違規人士送官究辦的話,查出誰是元兇再說,這是撥亂反正的第一步。

 

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