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2015年12月5日

李子衝 觀潮篇

閒談交通二三事

創新及科技局成立,市民充滿期望,看看香港如何打造矽谷,政府怎樣推動智能生活。

剛過去的周三立法會,鄧家彪議員急不及待問及巴士「實時到站資訊」(Real Time Arrival)系統的進度,由運輸及房屋局局長張炳良(不是創科局局長楊偉雄)以書面回答,九龍巴士與龍運巴士已於今年初開始透過網站和智能手機提供實時到站資訊,涵蓋超過360條路線,並於年底完成所有巴士安裝,明年全線投入服務。

巴士資訊仍未夠

城巴機場巴士一樣提供實時到站資訊,只可惜它們的港島和過海巴士、新世界第一巴士、新大嶼山巴士要在新專營權開始,即2016、2017年才分階段提供引入該項服務,未能早日實現香港智能城市的美夢。

單是實時到站資訊還未足夠,應該增加其他乘客資訊,譬如下一班車的載客數量、企位或坐位多少、再下一班車的到站時間、到達目的地的估算、途中的交通情況,最好能夠預訂班次、坐位等等,乘客不用浪費等候時間;車站設計應該更加智能化,一切接駁、轉乘交通工具的資訊須一應俱全,並且提供附近商場、食肆等生活資料。

經常有一個幻想,由於朋友眾多,兼且記性不佳,見到面熟的人,總記不起對方名字,有時場面比較尷尬,如果每個人也植入智能晶片,儲存個人資料,一眼便能讀出對方何許人也,真是功德無量。當然,帶來什麼負面影響與保障個人私隱,必須小心考慮。

至於一般旅遊和娛樂的去處,譬如迪士尼樂園、海洋公園、昂坪360、挪亞方舟等地方,應該透過資訊科技,提供即時狀況,資料包括現時入場人數、輪候情況、機動遊戲等候時間、前往主題公園交道情況、相關預訂服務等等。翻閱上述景點網站,除了海洋公園可以預約停車位之外,其他資訊一律欠奉,香港想作為一個智能城市,真是其路遙遙。

星期二,閒來無事,走到山頂逛逛,當然乘搭有百多年歷史的交通公具——山頂纜車,準備優哉游哉地享受太平山上的美景。記得幾個月前也有遊覽山頂的衝動,便跑到纜車總站,只見排隊人龍打了幾個蛇餅,望山興嘆,失望而回。今次在平日下午的非繁忙時間,本以為隨到隨上,怎料也是人頭湧湧,惟有硬着頭皮默默輪隊,結果等了5班車,才能夠匆匆上路,現場廣播說下一班要等8分鐘。前後計算,在那壓迫的環境中擠了近一個小時。

如果網站有候車資訊,一定選擇較少人的時間才欣賞山景,最後一上一落,乾等了兩個多小時,對一個遊客來說,算是一段不愉快的經歷。

小巴加座須平衡

翌日,政府發表新聞公報,批准纜車公司續約10年,由2016年起,延續專營權;還說對其服務感到滿意,並期望有助對遊客的吸引力。

根據纜車公司的資料,它們的纜車已經更新至第五代,每輛最多可乘載120人。由於技術提升,每小時的載客量可達1400人,可是仍然不能滿足需求,打擊遊客心情,政府應該趁訂立新專營權的機會,要求改善服務,例如全程雙軌行走,包括山上山下總站,加快上落,甚或另覓新地,開闢新線,增加香港旅遊的吸引力。

本周的另一宗交通消息是范國威議員試坐20座位小巴,爭取16座位小巴能提高25%的載運量。

這本來是一個長期爭議的課題,小巴增加座位,巴士乘客自然流失,那麼巴士如何彌補損失?這必然轉嫁到乘客身上,增加加價的藉口,因此政府打破平衡,必要在其他方面修補。這樣說來,一動不如一靜。

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