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2015年8月14日

鄭經翰 大班人語

Uber促成駕者有其車

繼早前放蛇拘捕幾名以現金交易的Uber司機後,警方日前又大舉出動,首次拘捕Uber旗下以信用卡收費的白牌車,並且直搗Uber總部,連同5名司機,合共拘捕包括Uber 3名職員共8人,並且拘押5部相關車輛。警方發言人聲稱,已有足夠證據提出起訴,一切等待諮詢律政司的法律意見後行動,又強調會繼續拘捕行動。

Uber以會員制和信用卡收費從中抽取20%佣金的白牌車經營模式,早已風行世界各地,賣點是利用互聯網的資訊科技結合優質服務,顛覆傳統墨守成規且服務水平良莠不齊,甚至不斷下降的收費的士服務。由於優勢比較明顯,Uber甫面世便大行其道,廣受用家歡迎,服務遍及全球300個城市,加上世界各地收費汽車服務的法律規條存在灰色地帶,法治強如美國,亦沒它奈何。現時未上市的Uber估計市值已高達500億美元,可說的確是一門不容小覷的生意。

牌費超高 司機受壓

不過,由於Uber明顯爭奪傳統收費的士之既得利益,在不少國家和地區均惹起很大爭議,巴西聖保羅法院便曾下令暫停Uber營運;荷蘭曾拘捕4名Uber司機;在英、法、德和西班牙,甚至爆發出租車司機與工會的抗議遊行,在法國更釀成騷動;而多倫多的士司機已經向Uber提出集體訴訟,要求賠償逾4億加元;今年10月,英國高等法院將會召開聽證會,決定Uber的收費方式是否屬於的士收費。

今次香港警方高調檢控Uber白牌車服務, 明顯是要保障傳統的士服務的既得利益者,因為Uber若成行成市,必定大大侵佔的士的市場,足以令的士牌價大跌。今天的士牌在政府不發新牌和的士商壟斷奇貨可居的情況下,價格高達700多萬元,全港約18000個的士車牌市值,竟高達約1260多億元,完全不合理,有關持份者包括的士商及個體車主的利益,勢必受Uber嚴重影響。

物必先腐而後蟲生,如果香港的士服務優良,令人滿意,不因拒載、兜路、坐地起價、司機態度惡劣等不良行徑為人詬病,甚至怨聲載道,根本不會騰出市場空間,予人乘虛而入。事實上,面對競爭挑戰,最佳策略不是不思進取,只要政府加強管制和取締,封殺對手,讓自己獨佔市場,繼續苟延殘喘下去,而是改善服務,提高水準,加強自己的競爭力。

Uber可以做到的,例如利用網絡和手機提供快捷資訊、明碼實價收費,在外地甚至可以顯示司機容貌、健康狀況、接載汽車資訊,其實的士也可以做到和應該去做。只有提高競爭力,讓消費者真正得益,市場即會擴大,就算競爭激烈,的士服務仍有生存甚至取勝之道,如今捨正路而弗由,極其量只能收一時之效,遏止競爭,但最終一定敵不過消費者的力量,自取滅亡。

我認為今次警方和律政司若檢控Uber,誤打誤撞,反而是一件好事,因為可以證明香港仍然是國際大都會和法治社會,依法施政。如果Uber要開拓香港以至大中華地區市場,確保在全球國家和地區均可合法經營,今次一定要全力以赴,聘請英美最資深和專長的律師,與香港特區政府周旋到底,直至終審法院,分出勝負,成為案例,令未來全球各國和地區推展業務,都會有所依據。Uber倘若勝訴,香港市場一定大有可為,必然吸引更多人加入競爭,名副其實是鼓勵創新科技企業;至於後知後覺,連搞什麼也不清不楚的所謂創科局,則可以立即休矣。

記得七十年代時期,吾友鍾普洋在香港開始DHL速遞服務時,政府認為他觸犯郵政條例,侵佔郵政署利益,所以依法起訴;鍾普洋不但沒有退縮,反而破釜沉舟,聘請當年御用大律師李柱銘為他訴訟,與政府周旋到底,結果勝訴,政府被迫開放郵遞服務市場,從此速遞服務大行其道,迅速發展,成為香港服務業一大支柱。

鍾普洋的DHL王國也茁壯成長,業務遍及全球187個國家,僱用員工逾25000人,擁有及營運飛機達175架,蜚聲國際。

DHL成功的例子正好說明,要發展經濟,開創事業,一定不能抱殘守缺,捧着一本老皇曆,一本通書睇到老,反應與時俱進,大膽創新,以苟日新、日日新的態度,迎接時代的挑戰。只有這樣,傳統行業才不會遭時代淘汰,才可迎難而上,逆境求生,而社會亦因而不斷進,既改善廣大市民的生活條件,亦同時促進經濟持續增長。

在加拿大,因Uber的介入,已令的士牌價大跌一半,相同情況遲早亦會在香港出現。怎樣才能把握這個商機?對於職業的士司機來說,即使不想加入Uber的行列,也可能會因的士牌價大跌而有機會晉身車主階級,駕者有其車。因此這是的士司機、私家車司機的一次「就業」、「搵食」、「做車主」的大解放機會。

調整策略 迎接商機

至於擁有的士牌的車主的士司機,現時則應該趁高價止賺或止蝕,待法庭對Uber有所裁決後,進軍Uber,賣出一個車牌所得的資金,足夠成立一支車隊,晉身成為老闆;至於其他只想打工的職業司機,這個亦是擺脫備受車行卡壓、被迫捱高車租的良機,他們自行出車經營,令成本更低,收入更為可觀。

整個事件中最尷尬的應是投資推廣署。當年引入及歡迎Uber還來不及,今天卻要把人家捉將官裏。這到底反映政府內部及政策的多少問題,今天未必看到全部,但已令港人顏面盡失。

Uber加入出租汽車市場,其實不會完全取代收費的士服務,只是擴大市場、增加競爭,令傳統的士服務轉型。

現時大行其道的電召的士八折黨,運作模式與Uber相去不遠,早已對傳統的士服務帶來壓力,Uber不過是分割市場,提供特殊服務而已。最後的結果,就是搞活市場,令人人都有機會駕者有其車,徹底改變出租服務汽車的市場模式,令乘客與司機可以同時受惠,不讓的士牌壟斷情況再現,利潤盡歸牌照持有人而已。

另一個可以馬上受惠的是專為傷殘人士而設的鑽的服務。如今的士牌費是鑽的發展最大的障礙,如果以Uber形式運作,鑽的車隊可以馬上無限擴大,讓全港傷殘人士更方便外出無處不達。此模式更可成為全球的模範(鑽的概念已在國際獲獎)。

只要的士司機想得通,不但不必激烈反對Uber,拒絕改變,反而應該調整策略,迎接新時代的挑戰,加人Uber的行列,或者利用的士牌價大跌的時機,晉身車主的行列,實現駕者有其車的夢想。

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