2015年5月8日
中港股市進入大時代,與「一帶一路」國策相關的股份新鮮熱辣,一路領跑;剛剛閉幕的春季廣交會上,來自「一帶一路」沿線國的採購商高達8萬多人,比例超過四成。春江水暖鴨先知,從中港股市和廣交會這兩個經濟晴雨表上,可見「一帶一路」的政策紅利陸續釋放。
即將迎來成立六十周年的新疆自治區,是「一帶一路」政策紅利落地最多的區域。今年3月,由國家發改委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和二十一世紀海上絲綢之路的願景與行動》,明確「發揮新疆獨特的區位優勢和向西開放重要窗口作用,深化與中亞、南亞、西亞等國家交流合作,形成絲綢之路經濟帶上重要的交通樞紐、商貿物流和文化科教中心,打造絲綢之路經濟帶核心區。」這一最新戰略定位,讓地理位置處於中國邊陲、傳統對外開放格局中位於「末梢」的新疆,一躍而成為「一帶一路」戰略的核心區和最新開放格局的前沿。
「一帶一路」的核心,在於互聯互通。擁有17個一類口岸的新疆,去年開通了烏魯木齊到哈薩克、土耳其、格魯吉亞等貨運班列,內地貨物到歐洲僅需16至18天,較海運的40天縮短逾半。烏魯木齊集裝箱中心即將開工建設,今後貨運班列可在新疆進行配載。
截至目前,新疆已與周邊國家開通國際道路運輸線路107條,佔全國的43%。航空方面,新疆莎車民用機場項目,新近通過國家發改委審核。莎車機場是新疆納入《民航「十二五」發展規劃》中的七個機場之一,該機場的獲批,使南疆喀什地區新增一座機場,此前喀什地區已有喀什機場。新疆新建的若羌民用機場,上個月已獲國家發改委批覆;新疆首個高原機場塔什庫爾幹機場選址,近日亦進行評審,被列為中巴經濟走廊建設的重大項目;位於北疆的富蘊機場將於6月底竣工,屆時,新疆機場數量將增至17個。
鐵路方面,蘭新高鐵新疆段去年11月正式營運,標誌着新疆進入高鐵時代,令烏魯木齊至蘭州的鐵路時間由16小時縮短至9小時,到北京也實現了朝發夕至。公路方面,全長80公里烏魯木齊繞城高速(東線)現已復工。截至2014年,新疆高速公路里程突破4000公里,居全國第12位。
配合「一帶一路」國家戰略,多家大型國企搶灘新疆,藉通過新疆這一平台向中西亞、歐洲市場輻射。據內媒報道,三一重工進駐新疆之後,企業在中西亞的銷售業績迅速上升了30%。
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