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2018年8月11日

沙中線醜聞

會展站沉降超標無限期停工

港鐵(00066)沙中線醜聞本周連環爆發,先有紅磡站工程紀錄涉嫌造假引發港鐵管理層大地震,復有土瓜灣站周邊23幢樓宇及7條煤氣地下喉管沉降超標或移位;至周五(10日)再有傳媒披露灣仔會展站工程導致附近14個監測點錄得沉降超標【圖】,最嚴重的舊灣仔碼頭位置沉降達83毫米,超出25毫米警報(停工)水平2.32倍,惟港鐵一直未按規定停工。事件曝光後,港鐵周五傍晚宣布即時暫停會展站所有挖掘工程,未有復工時間表,意味沙中線全線完工及通車無期。

會展站是沙中線紅磡站至金鐘站之間的中途站,屬第二階段工程、原預計2021年通車。

三年前已知 最多沉83毫米

沙中線鐵路站接連被揭沉降幅度超出設定水平,《蘋果日報》網上版周五下午報道,取得一份2017年1月會展站工程監督報告,發現有14個監測點錄得沉降超標,全部位於地面和公用設施的監測點,集中在會議道近舊灣仔碼頭一帶,所有設於附近樓宇的監測點均無超標。

報道指當中超標最嚴重的是位於舊灣仔碼頭,該監測點早於2015年11月已發現超標,至2017年1月的沉降幅度達83毫米,比25毫米的標準高出2.32倍。工程監督報告指沉降原因是附近有挖掘橫向支撐、打迷你樁以及填海工程,三者皆影響導致超標。

會展站的沉降監測點早於3年前已錄得超標,但港鐵未有停工,直至傳媒踢爆的同日才突然宣布即時暫停會展站所有挖掘工程。港鐵常務總監金澤培周五傍晚表示,停工是應路政署要求,以釋除公眾疑慮,並爭取更多時間審閱相關紀錄,他強調,停工並不是認為工程有危險。至於何時復工,及停工導致工程成本上升等問題,金澤培說要先監測相關數據再公布。他多次被追問港鐵有否刻意隱瞞沉降,以及沉降的最新情況時,都拒絕回應。

按照規定,沉降一旦超標,承建商須停工並檢視施工方法,在完成檢討及回應措施後,獲得工程師的書面許可才可以復工,惟港鐵未有因沉降超標而停工,原因為何,金澤培一直沒有交代,只重複強調:「停工是釋除公眾疑慮、爭取更多時間審閱相關紀錄。」

按路署要求停掘 避談隱瞞

路政署周五在港鐵記者會後發新聞稿指出,根據監測點讀取的數據,發現多個監測點的沉降幅度超出最高水平,故要求港鐵公司於會展站立刻暫時停止超出最高水平監測點附近範圍的相關挖掘工作。事件引起公眾批評港鐵隱瞞沉降數據,金澤培回應,將與政府商討及研究通報機制,公布鐵路工程對附近建築、公用設施等的影響,以增加工程透明度。

公民黨立法會議員陳淑莊質疑,為何港鐵不是在得悉會展站沉降超標數據後立即停工,甚至在土瓜灣站沉降超標曝光後仍沒有主動公開會展站的情況,在東窗事發後才敷衍公眾,反映港鐵心存僥幸,甚或想刻意隱瞞;而港鐵至今沒有交代會展站的沉降數據,根本無意開誠布公,無從釋除公眾疑慮。當有傳媒揭發會展站沉降超標後,政府才煞有介事要求港鐵停工,陳淑莊認為政府的做法並不合理,甚至有與港鐵配合隱瞞事件之嫌。

民建聯對於土瓜灣站及會展站出現沉降超標問題表示強烈不滿,要求港鐵在整理會展站相關數據及作出檢查後,盡快公布結果以釋除市民疑慮,並期望港鐵設立的通報機制可以盡快落實。

 

 

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