2019年7月19日
接連爆出工程質量醜聞的沙中線終於開通有期,政府與港鐵(00066)決定「斬件式」局部通車,原定今年啟用的沙中線項目下的屯馬線,即大圍至紅磡站,將分兩階段投入服務,明年首季先開通屯馬線1期3個新車站,包括顯徑、鑽石山及啟德站;在2021年底再開通屯馬線2期,即啟德至紅磡站一段。
港鐵同時發盈警,預料因應沙中線紅磡站工程,以及安排屯馬線通車等,需要撥備20億元,當中未計及任何人士提出的潛在追討,若連同早前為英國合營公司的撥備,港鐵中期業績需合共作出24.3億元撥備。
2021年底至紅磡 過海無期
運輸及房屋局局長陳帆昨午聯同港鐵行政總裁金澤培宣布沙中線最快明年初局部開通,港鐵車務總監劉天成表示,大圍至啟德站開通後,繁忙時間可提供每3.5分鐘一班車,車程方面,單計從大圍至鑽石山站,會由現時17分鐘縮短至7分鐘,相信有助疏導東鐵線人流。
沙中線首階段的屯馬線已有通車時間表,至於原定2022年通車的沙中線最後一段,即紅磡至金鐘站仍然通車無期,陳帆昨日回應時只稱「會再作評估」。
陳帆說,局部通車對整個鐵路網絡有正面效應,「因為大圍到啟德,中途會經過鑽石山站,這會連接到觀塘線,相信對東鐵線高峰期的人流有疏導作用。」他承認局部通車會令部分巿民失望。
分階段開通沙中線除了回應市民訴求,可提早投入服務之外,另一關鍵原因是紅磡站需要進行加固及補救工程,在工程完成驗收前,未能提供服務。港鐵估計,加固工程連同局部通車的開支,約需20億元,由於這筆費用尚未計算任何人士提出的潛在追討,故相信「未到頂」,最終「埋單」可能不止此數。陳帆說:「會向其承辦商跟進,所以最後付鈔屬哪個單位,需要時間檢視。」
金澤培補充,港鐵是按審慎原則作出財政撥備,並按上市公司披露原則公告股價敏感資料。
金澤培承認,紅磡站問題令公眾失望,惟港鐵有決心和誠意做好跟進及分段通車籌備工作,希望挽回公眾信心。
被問及紅磡站的加固工程會否由承辦商禮頓負責,金澤培透露,「港鐵已加強監督工程工作,無論邊個承辦商均會嚴謹監督。」
金澤培又指港鐵正就費用方面與政府商討,但需時達成整體解決方案,現時會支付紅磡站擴建部分各項核實跟進工作的費用。港鐵工程總監包立聲其後表示,加固工程將會由禮頓負責。
議員促追討禮頓賠償
民建聯對局部通車只開放3個車站感到失望,身兼立法會交通事務委員會主席的民建聯新界西議員陳恒鑌直言:「今次開通仍沒辦法服務宋皇臺和土瓜灣一帶居民,那些居民正是在整個沙中線興建過程當中受最大影響的。」稍後會向陳帆和港鐵反映居民訴求,期望評估局部通車對觀塘線的影響,例如會否加重訊號系統負擔等。
公民黨九龍東立法會議員譚文豪質疑,20億元開支是否由港鐵承擔,由於港鐵的七成多股權實為香港政府持有,等於某程度上由市民負責,「更加重要的是要交代清楚,是否已開始向禮頓承辦商追討有關款項。」他認為,當局應盡快啟動追討的法律程序。
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