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2017年8月24日

高天佑 新聞點評

中國第一大幫

金庸武俠小說有「中國第一大幫」,說的是幫眾逾百萬的丐幫。在現今內地物流行業也有「第一大幫」,那是總部位於貴州省貴陽市的O2O平台「貨車幫」,統領麾下逾370萬輛貨車,佔全國貨車總數超過一半,借助大數據技術安排車隊穿梭全國運貨,堪稱「貨運界Uber」,去年為內地社會節省價值615億元(人民幣.下同)的燃油及碳排量,難怪國家主席習近平和總理李克強也先後對這「幫派」點讚。

「貨車幫」的背景頗為神秘,不論在其官網抑或其他公開訊息,都找不到這家公司的具體創辦日期或詳細股東資料;只知道它最初在四川省成都市創立,後來被貴州省「招過去」,現在以貴陽市為總部。這也符合中央政府銳意把貴州打造為「大數據強省」的國策理念,皆因貴州向來是天然資源貧乏的窮省,所謂「地無三里平,天無三日晴,人無三両銀」,所以若要振興當地經濟,不可靠農業和工業慢慢起步,倒不如一舉引入最尖端、又不講求天然資源的產業,那就是大數據。

齊集BAT助力 晉身獨角獸

搬遷到貴州省之後,「貨車幫」猶如一遇風雲便化龍,最近兩三年迅速平地一聲雷,先後引入騰訊(00700)、百度和世界銀行(IFC)為股東,累計融資3.7億美元,估值逾10億美元,晉身為「獨角獸」。該公司又跟阿里巴巴旗下阿里雲及「三馬合辦」的眾安保險結為合作夥伴,換言之,齊集BAT三巨頭助力於一身。

「貨車幫」被譽為「貨運界Uber」,同樣是借助手機App平台和大數據技術,把原本散布於全國、各自搵食的車輛統一起來調度,藉以發揮最大效益;只不過Uber接載的是乘客,「貨車幫」運送的卻是原材料、半成品和農產品等貨物。

據統計,全國現有約700萬輛中長途貨車,大多數為「單頭車」,即是由司機自己跑單幫接單運貨,效率當然不高。舉例說,有時候湖南省有大量廠家需要僱車送貨,然而很多貨車卻閒置於湖北省,供需雙方錯配。同時,現在的中長途運貨絕大多數是單向模式,例如貨車司機把一批貨物從湖南運到廣東之後,甚少恰巧可在廣東接到另一張運貨往湖南的貨單,因此只可空車回程,無疑造成浪費。

透過「貨車幫」的大數據平台,全國的貨主和司機能夠實時配對,避免供需錯配。再者,司機現在很容易接到回程貨單,相當於提升了一倍的效率和收入,亦能夠節省燃油浪費。

「貨車幫」也像Uber一樣設有打分機制,貨主在貨單完成後可對司機的準時、態度、可靠等服務水平進行評分,得分愈高的司機日後可接到更多大金額訂單。這一來可讓貨主獲得較佳服務保障,亦給予司機提升服務質素的誘因。

調配370萬輛貨車 全國佔半

截至目前,已有逾370萬輛貨車註冊為「貨車幫」的誠信會員車輛,佔全國中長途貨車總數超過一半,另有逾63萬誠信貨主會員。該平台每日促成貨運交易逾13萬宗,運費超過15億元。透過提升效率和減少空車,「貨車幫」去年為內地社會節省了價值615億元的燃油,以及3300萬噸碳排放。

正如很多O2O服務平台,「貨車幫」最核心的貨單配對服務完全免費,不論貨主或司機都毋須付款。但該平台當然並非「活雷鋒」,賺錢靠的是其他配套服務,例如貸款、保險、結算、維修、零件及二手車買賣等。舉例說,「貨車幫」能掌握所有貨車司機的生意狀況、服務水平和駕駛習慣,再藉此釐定向司機提供的貸款利率和保險費率,自然更加精準和高效。

「貨車幫」的負責人不諱言,該公司目前尚未錄得盈利;但就像Amazon、淘寶網和Uber等其他網絡平台,當規模做大了之後,賺錢只是時間問題。「貨車幫」現已為全國最大同類平台,但尚未能夠獨霸中國市場,尤其是珠三角地區製造業自上世紀八十年代開始興旺,早已孕育了一些以傳呼台模式營運的貨車聯盟平台,所以部分司機還未「轉會」。「貨車幫」現在已是第一的貨車平台,中期目標是做到全國唯一,長遠目標肯定會上市集資。

習李曾撐場 獲國家信任

記得在周星馳電影《武狀元蘇乞兒》裏面,皇帝問蘇乞兒:「你丐幫坐擁幾千萬幫眾,教朕怎麼安心?」同樣道理,「貨車幫」掌握全國物流大數據,可實時知道各省市有什麼及幾多貨物在運輸,藉此推演出未來供應情況以至物價水平供中央參考,又或調動車隊救災扶危,甚至能夠窺見一些國家機密,猶如一個超級大腦,試問當局對之又能否安心?

不過,「貨車幫」儘管背景神秘,卻是由貴州省政府一手招攬和提拔;而且該公司CEO戴文建早於2015年6月便曾經親自向習近平進行滙報,後來李克強又先後兩度為「貨車幫」的活動撐場。此外,在2015年11月的APEC峰會上,作為合作夥伴的阿里巴巴主席馬雲,親自披掛在台上向時任美國總統奧巴馬介紹「貨車幫」。再觀乎該公司先後跟國家發改委和國家開發銀行簽署信用訊息合作共享備忘錄,可見這家公司深得當局信任和看重,屬於「自己人」。更進一步看,「貨車幫」實時掌握全國物流大數據,有條件協助預防不法活動及反恐,國家對之應該感到安心。

(英文版本由EJ Insight翻譯)

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